Продажа иномарок в волгограде силовые методы "честной" библиотека юриста
Главная >> Глушитель >> Продажа иномарок в волгограде силовые методы "честной" библиотека юриста
В России под методами честной и здоровой конкуренции обычно понимают любой доступный арсенал мер, не позволяющий определенным игрокам рыка выйти в "люди" или, как это бывает с автомобилями, "пойти в народ".
В последнее время тенденция опоры на административный ресурс в автомобильном
секторе экономики принимает все большие масштабы.
Российское государство,
похоже, почувствовало опасность китайских автомобилей для доморощенного автопрома.
КамАЗ, чьим мажоритарным акционером является государство, выдвинул к своим дилерам
требование не продавать китайские автомобили.
В своем письме к официальным
дилерам от 24 января гендиректор ОАО "Торгово-финансовая компания КамАЗ"
Ильфас Гатиятуллин выдвинул требование прекратить коммерческое сотрудничество
с китайскими автопроизводителями, иначе КамАЗ угрожает сократить квоты, снизить
размер базовой скидки за продвижение продукции или вообще порвать отношения
с компаниями? поддерживающими китайские брэнды.
Комизм ситуации заключается
в том, что дилер из Набережных Челнов, в адрес которого пришло письмо, торговал
легкими грузовиками – то есть не конкурентами тяжелых КамАЗов. Не исключено,
что на подобные шаги может пойти и крупнейший производитель легковых автомобилей
– АвтоВАЗ.
Целый ряд дилеров Lada торгуют также и автомобилями-конкурентами,
и, в первую очередь, китайскими автомобилями. Некоторые из таких дилеров полностью
или частично принадлежат АвтоВАЗу. Поэтому подобный запрет был бы вполне в духе
времени. К тому же бывший гендиректор АвтоВАЗа Игорь Есиповский год назад заявлял,
что планируется запретить ВАЗовским дилерам торговать машинами-конкурентами.
Основным
акционером КамАЗа является государство, председателем совета директоров ОАО
является министр промышленности Виктор Христенко, а одним из членов совета –
руководитель «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов. Он же председательствует
в совете директоров АвтоВАЗа, которым управляет менеджмент «Рособоронэкспорта».
Поэтому не исключено, что нападки на дилеров укладываются в русло госполитики.
Чиновники
прямо или косвенно признают, что под любыми предлогами не хотят видеть в России
китайский автопром, ибо его продукция является прямым конкурентом того, что
делают отечественные производители. Great Wall / Грейт Волл уже год не может
подписать договор о строительстве завода в ОЭЗ «Алабуга». В прошлом
году Ростехрегулирование неожиданно решило провести дополнительное тестирование
автомобилей Chery Amulet / Чери Амулет, которые уже имели все соответствующие
сертификаты. И хотя такое право у Ростехрегулирования есть, событие вышло беспрецедентным.
Недостатки в машине обнаружены не были, зато обнаружена подозрительная пристрастность
госорганов к китайским производителям.
Стоит также вспомнить, что уже
не первый год осуществляется экономическое давление на импортируемые из Японии
подержанные автомобили, успех которых в Восточной и Центральной частях Российской
Федерации сравним с быстрым стартом китайских авто в столичном регионе и Западной
части РФ.
Судя по методам, примененным в адрес китайцев, можно заключить,
что пока отечественные автопроизводители все еще не способны к здоровой конкуренции
с зарубежными автокомпаниями и предпочитают полагаться не на совершенствование
собственного автопарка и технологий производства, но на административный ресурс
и жесткую приказную политику.
